При смешанных грузоперевозках очень удобно использовать пакетированный вид перевозок, в этом случае формируется грузовая единица, где товар скреплен определенным способом. При таких перевозках товар чаще всего однородный, хотя может быть и смешанным, он может быть в такой таре, как ящики, бочки, а может быть без тары – доски, трубы, шпалы, но весь товар должен располагаться на поддонах или быть скрепленным специальными средствами (скобы, пленка, кассеты, сетки и т.д). При транспортировке пакет не меняет своей формы, погрузочно-разгрузочные и складские работы производятся механическим путем, что позволяет полностью избежать краж, для этого все пакеты имеют пломбы грузоотправителя или (и) контрольную ленту, скрепленную в замок, где содержится информация о поставщике и количестве грузовых мест в пакете.
Все компании, которые брали участие в цепочке передачи груза от транспорта к транспорту, ставят свои штампы на пакетах. Конечно, использование данного вида перевозки под силу не каждой фирме, ведь на пакеты требуются дополнительные материальные затраты, наличие погрузчика, а кроме того, склады, где будут храниться средства пакетирования. Хотя прогресс проник и в эту цепочку логистики. Сейчас очень широко представлено великое множество технологий подготовки к транспортной перевозке разных грузов. Созданы средства пакетирования самых из различных материалов и конструкций — жёсткие, полужёсткие, гибкие, разборные, неразборные. Например, складные поддоны, удобны при хранении, т.к. занимают мало места, легкие и прочные в использовании, с высокой грузоподъемностью кроме этого их производство благотворно влияет на экологию, т.к. изготовлены они из вторично использованного полиэтилена.
Максимальная грузоподъемность складного пластмассового поддона – 600 кг, а цельного – 3000 кг, когда стандартный деревянный выдерживает до 1500 кг. Есть пакеты одноразовые и многоразовые. Для перевозки взрывоопасных веществ или грузов с резко выраженным запахом требуются специфические пакеты. В железнодорожных или автоперевозках их можно использовать повторно только после тщательной санитарной обработки. К способам крепления грузов на поддонах требования тоже очень жесткие, они отличаются для грузов, которые перевозятся в крытых, изотермических подвижных составах и открытых. В этом случае есть ограничения на вес и размеры пакетов. Суровые правила не могут не влиять на себестоимость перевозки, что часто не нравится клиенту.
Многие заказчики транспортных услуг стараются сэкономить на погрузочно-разгрузочных работах, некоторые кустарным способом заворачивают багаж в пленку или сбивают ящики из б\у поддонов и обвязывают веревками, не задумываясь о последствиях и как результат – потеря и порча груза в таких случаях иногда достигает – 50 процентов. Но есть и другие заказчики: они просят доупаковать груз или везут его в багажном вагоне, что значительно дороже. Выбор есть всегда, главное, чтобы он был правильным.
