Бескамерные автомобильные шины
Бескамерные автомобильные шины были изобретены весьма давно. И даже их практическое применение началось совсем не сегодня. Однако по ряду причин еще не так много лет назад большинство шин даже на легковых автомашинах были с камерами. Ныне бескамерные шины занимают основную часть рынка. Камерная резина используется все реже и реже. Возможно даже, что весьма скоро бескамерные шины той или иной конструкции практически вытеснят камерные. Торговля, ремонт шин и дисков в первую и главную очередь имеют дело с бескамерной автомобильной резиной.
Однако еще не так давно дело обстояло совсем иначе. Шины без камер были более дорогими, их лучшие образцы чаще всего предназначались для литых колесных дисков, в то время как эти диски сами только начинали широко распространяться и тоже были недешевы. Вообще, комбинация бескамерные шины + литые легкосплавные диски воспринималась как нечто очень современное и богатое.
Постепенно ситуация стала меняться: и шины без камер даже приличного качества стали дешевле, и литые диски. А еще появилось все больше бескамерной резины для стальных штампованных дисков. Так что некоторые уже и не помнят когда было иначе. Слово "шина" все больше обозначает именно бескамерные шины, а для камерных уже требуется уточнение их типа.
Бескамерная шина представляет собой соединение в одной конструкции покрышки и емкости для воздуха или какого-либо другого газа (азота, например). Этим особенности не ограничиваются. Для того, чтобы такая шина могла выполнять свою роль, так же необходима ее достаточно плотная посадка на полки обода колеса. Это обеспечивается соответствующим устройством борта шины и наличием специального уплотняющего слоя, который способствует формированию достаточной герметичности в зоне посадки бортов.
Повреждения бескамерных шин тоже имеют свои нюансы. Например, прокол в зоне протектора имеет разные последствия для шин с камерами и без камер. Камерная шина начнет быстро спускать, а на бескамерной можно будет проехать еще большой путь. Более того, нередко предмет пробивший такую шину сам же и закупоривает отверстие. Так что автомобилист может не сразу и заметить, что имеется прокол. А вот боковой порез или грыжа для бескамерной резины представляют более значительную опасность, так как шина здесь выполняет роль одновременно и свода, создающего форму, и устройства, держащего нагрузку и резервуара для газа. К примеру, ремонт грыжи на колесе требует хорошо оборудованной мастерской и умелого персонала. И не просто умелого, но и ответственного: совсем нередки случаи, когда следует отказать в ремонте, поскольку невозможно гарантировать приемлемой надежности.
Балансировка колес с бескамерными шинами не имеет особенных отличий, хотя во многих случаях получается добиваться большей точности, чем когда когда используется шина с камерой.
Часто бывает, что изобретение долго не находит своего места в среде массового потребления, но потом для многих неожиданно в течение нескольких лет получает всеобщее распространение, вытесняя все остальное. По прошествии какого-то срока так же будто внезапно уступая место следующей новой конструкции. Бескамерные шины сейчас не просто широко распространены, ряд фирм отрасли успешно продолжают их совершенствование. Однако уже появились и проходят испытания совершенно новые конструкции, которые когда-то в недалеком будущем возможно заменят бескамерные шины или вообще колесо привычного сегодня вида.
