Замедление экономики Поднебесной отразилось на производстве и продаже машин.
Как свидетельствуют данные, опубликованные Китайской ассоциацией производителей автомобилей (CAAM), в прошлом году в стране было выпущено 23,72 млн машин, что на 7,3% больше, чем годом ранее. Продажи китайских автопроизводителей выросли в 2014 году на 6,9% до 23,49 млн автомобилей. Результаты можно было бы считать прекрасными, если не брать во внимание тот факт, что темпы роста снизились вдвое. В 2013 году автомобильный рынок Поднебесной расширился на 13,9%, а в прошлом прибавил лишь 6,9%, что связано с общим замедлением китайской экономики.
На внутреннем рынке в прошлом году было реализовано 23 491 900 машин (в 2013 – 21,98 млн). Темп роста производства автомобилей по сравнению с результатом 2013 года также снизился на 7%, и китайский автопром выдал на-гора 23 772 900 автомобилей. Для сравнения: в 2013 году китайские заводы выпустили 22,12 млн машин.
Если внутренний автомобильный рынок в прошлом году рос, пусть и не так бурно, как прежде, то экспорт продукции китайского автопрома сократился. В CAAM подсчитали, что за пределы страны в 2014 году ушло 910 400 автомобилей, что на 6,9% меньше, чем годом ранее.
Китайский рынок не оправдал прогнозов CAAM, показав рост на 8–10% ниже, чем предрекали эксперты этой организации. Вместе с тем стали притормаживать и продажи крупнейших мировых производителей на рынке Поднебесной. Так, Volkswagen, который может гордиться самым большим объемом продаж в КНР, констатировал, что в 2014 году ему удалось реализовать 3,67 млн автомобилей, прибавив к результату позапрошлого года 12,4%, тогда как в 2013-ом рост составил 16%. Toyota ставила целью продать китайцам 1,1 млн автомобилей, но смогла реализовать только 1,03 млн шт.
«Подвисают» в Китае главным образом выпуск и продажи коммерческих автомобилей. Производство таких машин в прошлом году упало на 5,7% до 3 803 100 шт., продажи сократились на 6,5% до 3 791 300 шт. Что же касается обычных легковушек, то объемы их производства и продаж составили 19 919 800 (+10,2%) и 19 700 600 (+9,9%) соответственно, то есть рос этот сегмент примерно на 3% быстрее рынка. Правда, и он позапрошлогоднего ускорения развить не смог: отставание по выпуску составило 6,3%, по продажам – 5,8%. На этом фоне мощную динамику роста продемонстрировали сегменты SUV и MPV: выпуск внедорожников и кроссоверов увеличился на 37,7%, продажи на 36,4%, производство вэнов выросло почти в полтора раза (+49,4%), а покупатели приобрели на 46,8% больше таких автомобилей, чем в 2013 году.
Цифры настраивают на оптимистичный лад, но в CAAM озабочены также тем фактом, что исконно китайские марки проигрывают на «своем поле» иностранным брендам. Несмотря на то, что местные компании сумели продать в 2014 году на 4,1% автомобилей больше, чем годом ранее, их доля на «домашнем» рынке сократилась на 2,1%. И лишь производители китайских SUV пока еще в хорошем «плюсе»: количество выпущенных ими автомобилей возросло на 50,4%, а доля рынка увеличилась на 4,1%. Тенденция сокращения рыночного объема китайских марок сохраняется уже четыре года подряд.
По данным CAAM, самым востребованным среди легковых автомобилей в Китае в прошлом году стал Ford Focus. Несмотря на 3-процентный спад продаж, он нашел 391 800 покупателей – вполне достаточно для того, чтобы третий год подряд удерживать звание местного бестселлера и оставить позади двух «атакующих» от Volkswagen – Lavida и Santana – они заняли второе и третье места с результатами 372 000 и 307 300 шт. соответственно.
Лидером продаж в стане SUV стал кроссовер Haval H6 – представитель принадлежащего Great Wall бренда, под которым в свет выходят люксовые кроссоверы: дилеры реализовали 315 900 автомобилей.
Среди компактных MPV первенство держит Wuling Hong Guang, который выпускается совместным предприятием SAIC-GM-Wuling (эта же модель предлагается в Индии как Chevrolet Enjoy) – китайцы раскупили 750 тыс. вэнов. Дешевые MPV пользуются у жителей КНР заслуженной популярностью, а Wuling доминирует в этом сегменте.
В Китайской ассоциации легковых автомобилей (China Passenger Car Association) подсчитали, что снова самый большой объем легковушек на внутренний рынок «выбросил» Volkswagen, на втором месте по этому показателю Wuling, а третье досталось еще одному иностранному производителю – корейскому Hyundai.
