Страница 2

Использование двигателя на холостом ходу для того, чтобы дать тепло в кабину в то время, когда водитель спит или отдыхает, или погонять генератор для выработки тока, необходимого бортовым электроприборам, - это неоправданная расточительность, примерно, как если топить камин банкнотами. Чтобы этого избежать, Cascadia будет оборудована дополнительной системой HVAC, которая может снабжать все электроприборы грузовика током в течение 10 часов без подзарядки.
Далее, компания Freightliner впервые в тяжелых грузовиках класса 8 предусмотрела установку новой опции - реечного рулевого механизма. Этот узел, весящий на 20 кг меньше обычного, повышает долговечность машины, так как в нем используются более низкое давление и температура. Также, благодаря использованию этой опции, появляется возможность более быстрого реагирования при управлении тягачом, уменьшаются толчки и люфты при вождении и, естественно, значительно сокращаются усилия шофера по управлению грузовиком. Последнее, что хотел добавить, применение этого механизма делает равномерным износ шин всего автомобиля, а затраты на резину, кстати, являются вторыми среди эксплуатационных расходов в транспортном бизнесе после топлива.

Проект Cascadia был разработан под установку новых силовых агрегатов, соответствующих американскому экологическому стандарту ЕРА 07, а также под возможность монтажа моторов уровня ЕРА 10. Сейчас покупатель нового Freightliner Cascadia может выбрать двигатель Detroit Diesel Series 60 мощностью 455 л.с, МВЕ 4000 (DaimlerChrysler) мощностью от 370 до 450 л.с. или Caterpillar C15 мощностью от 435 до 550 л.с. Посмотрев на внешность нового автомобиля, можно обратить внимание на увеличенную на 20% решетку радиатора. Сделано это для лучшего охлаждение двигателя, так как все новые моторы, выполняющие нормы ЕРА 2007, обладают значительно большими радиаторами. К примеру, тягач Freightliner Century Class 2004 года имел стандартный радиатор площадью 0,77 м2, тогда как для Cascadia нормальным будет охладитель с размером 1,05 м2, а если заказчик захочет двигатель мощностью более 500 л.с, то придется установить под капот радиатор площадью 1,13 м2.
Фирма Freightliner в своем пресс-релизе сообщает, что Cascadia предлагает водителям грузовиков комфорт и удобство управления автомобилем такие, которые они заслуживают. Так чего же удостоились американские трудяги дорог?

Изучив анкеты водителей, инженеры спроектировали более широкую кабину, имеющую улучшенную звукоизоляцию с обширным внутренним освещением, большим количеством полок, ящиков и бардачков. Новая кабина действительно вместительна, ее внутренний объем стал значительно ольше. Размер от подлокотника до подлокотника составляет 1905 мм, а высота от подушки сиденья до потолка кабины - 2134 мм. Большое и комфортабельное водительское кресло, больший по размеру на 29% дверной проем для более удобного входа и выхода, больше пространства для головы шофера и его пивного, как правило, живота, а также более удобное расположение органов управления климата. Сиденье с подогревом имеет собственный амортизатор, настроенный под подвеску всего грузовика. Даже притом, что в Cascadia установлены большие по размеру сиденья, но расстояние между креслами все равно выросло до 61 см.

≈ Обратно в раздел "Статьи" ≈ | ≈ Продолжение статьи ≈