Страница 1

МИРОВОЙ АВТОПРОМ, ПРОИЗВОДЯЩИЙ СЕГОДНЯ ТЯЖЕЛЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ, КОНЕЧНО, В КУРСЕ ВСЕХ СОВРЕМЕННЫХ ТЕНДЕНЦИЙ РЫНКА ГРУЗОВИКОВ, ПОЭТОМУ ВСЕ ЗАПУСКАЕМЫЕ В СЕРИЮ НОВЫЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ ОТВЕЧАЮТ ЭТИМ ТРЕБОВАНИЯМ. ЗДЕСЬ РЕЧЬ ИДЕТ, ПРЕЖДЕ ВСЕГО, ОБ УЛУЧШЕНИИ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, СОКРАЩЕНИИ ВРЕМЕНИ И СТОИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, А ТАКЖЕ УМЕНЬШЕНИИ СНАРЯЖЕННОЙ МАССЫ МАШИН ДЛЯ МАКСИМИЗАЦИИ ПОЛЕЗНОЙ ЗАГРУЗКИ С ЦЕЛЬЮ ИЗВЛЕЧЕНИЯ БОЛЬШЕЙ ПРИБЫЛИ. ПО ЭТОМУ ПУТИ ПОШЛИ В ПРОШЛОМ ГОДУ ФИРМЫ KENWORTH И INTERNATIONAL С ВЫПУСКОМ МОДЕЛЕЙ Т660 И PROSTAR. И ВОТ К «ГРУППЕ ТОВАРИЩЕЙ» ДОБАВЛЯЕТСЯ КОМПАНИЯ FREIGHTLINER LLC, ПРИНАДЛЕЖАЩАЯ КОРПОРАЦИИ DAIMLERCHRYSLER, КОТОРАЯ В КОНЦЕ ЛЕТА ЭТОГО ГОДА НАЧИНАЕТ СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО НОВОЙ МОДЕЛИ - CASCAOIA.

Новейшая серия, относящаяся к самому тяжелому 8-му классу, базируется на существующем сегодня грузовом шасси Freightliner Columbia/Century Class и, как планируется, полностью заменит эти автомобили до конца 2010 года. При создании нового магистрального тягача были,, проведены обширные проектные работы, длившиеся почти 16 месяцев. В них было задействовано приблизительно 640 специалистов фирмы, которые потратили на разработку Cascadia один миллион человеко-часов. Натурные испытания опытного образца длились почти 150 000 часов плюс 2500 часов продувки в аэродинамической трубе, добавьте сюда 220 000 хлопков дверьми, а также проезд 25 000 миль по «стиральной доске». То количество ударов, которое выдержала рама и подвеска тестируемой Cascadia за эти 25 000 миль, равносильно числу толчков, которые они получили бы за два миллиона миль реального пути (наверняка американцы дороги стран СНГ в расчет не брали).
Думаю, это абсолютно верный подход - сообщить будущему покупателю, какие испытания выдержал его будущий «кормилец». От наших же постсоветских автопромовцев только и слышишь сообщения о создании очередного грузовика нового поколения аккурат к началу ежегодного автосалона. А потом водилы колесят на них и чертыхаются, замечая очередную «обезьяну».

Для новой Cascadia характерно:

• Улучшенная аэродинамика, приводящая к сокращению расхода горючего.
• Увеличенные внутренние размеры кабины без увеличения ее массы.
• Увеличение периодичности технического обслуживания с одновременным увеличением срока эксплуатации.
• Гибкая электронная архитектура автомобиля, готовая к монтажу новых, более совершенных силовых агрегатов в будущем.

Начиная по порядку, замечу, что специалисты Freightliner, похоже, зря ветер в трубе не гоняли, а долго и упорно доводили аэродинамические формы новинки до новых достижений. А им было с чем сравнить. Как сказал президент Freightliner LLC Крис Паттерсон: «Магистральный тягач Freightliner Cascadia обладает меньшим на 20% коэффициентом сопротивления и, следовательно, будет потреблять на 3% меньше топлива, чем его предшественник Century Class, который и до этого никогда не считался «троечником» по аэродинамике».
К другим техническим нововведениям Cascadia, которые также позволяют экономить топливо, относятся полностью интегрированная вспомогательная система HVAC, имеющая батарейное питание, оригинальная конструкция привода вентилятора охлаждения, которая минимизирует использование мощности двигателя, и новый компрессор кондиционера.

≈ Обратно в раздел "Статьи" ≈ | ≈ Продолжение статьи ≈